P-51D Mustang

Tip: Avion de vanatoare cu un singur loc
Producator: North American Aviation

Performante: Viteza maxima 703 km/h la 7620 m; plafon de serviciu 12770 m. Viteza de croaziera: 580 Km/h. Raza de actiune: 2655 km cu rezervoare suplimentare largabile.Greutate: Gol 3465 kg cu o greutate de decolare de 5490 kg.

Dimensiune: Anvergura 11.28 m; lungime 9.82 m; inaltime 4.16 m; suprafata aripilor 21.83 m patrati.

Armament: Sase mitraliere 12.7 mm M2Browning plus doua puncte de acrosare pentru bombe de pana la 907 kg sau 10 x 127 mm proiectile-racheta.

Variante: NA-73X: prototip original finantat privat, NA-73 Mustang Mk I, RAFXP-51: varianta de evaluare pentru RAF, NA-73: varianta pentru evaluare in US, NA-83 Mustang Mk I: a doua varianta de teste pentru RAF cu schimbari minore, P-51 (NA-91), P-51A (NA-99), XP-51B (NA-101) original “XP-78”, P-51B (NA-102/104) versiunea de productie a lui XP-51B, P-51C (NA-103/111) similar cu P-51 B construit inDallas TX , (nu Inglewood CA), P-51D (NA-109/111/122/124) versiunea de productie a lui XP-51 D, TP-51D versiunea biloc de antrenament a lui P-51D, ETF-51D: un TF-51D transformat pentru teste pe portavion, XP-51F (NA-105): versiunea usoara, P-51G (NA-105) doua avioane asemanatoare cu versiunea XP-51F (unul pentru RAF), P-51 K (NA-111) versiunea din Dallas a lui P-51D cu diametru mai mic al elicii, A-36A (NA-97) "Apache," mai tarziu "Invader," in final "Mustang"varianta de bombardament in picaj, F-6A: 57 P-51 cu 2 camere K24 montate in fuselaj pentru recunoastere aeriana, F-6D: 136 P-51 D cu camera in fuselaj, F-6K: 163 P-51 K cu camera in fuselaj.

Operatori: USAF, RAF, Noua Zeelanda, Australia, Suedia.

Observatie: P-51 a zburat pe aproape toata perioada razboiului ca si escorta de vanatoare a bombardierelor ce se aflau in misiune deasupra Germaniei, ajutand aliatii sa asigure superioritatea aeriana de la inceputul anului 1944. Deasemenea a fost folosit destul de putin si impotriva aviatiei japoneze in razboiul din Pacific.

Mustangul a inceput razboiul din Korea ca si principalul avion de vanatoare a Natiunilor Unite, dar a fost retrogradat ca si avion de atac la sol in urma aparitiei avioanelor cu jet la inceputul razboiului. Oricum a ramas in serviciu in unele forte aeriene pana la inceputul anilor '80. Asa cum a fost destul de ieftin de produs, Mustangul a fost un avion rapid, bine facut si durabil. Versiunea definitiva, P-51D, era propulsata de motorul Packard V-1650, o versiune in doua trepte si doua viteze supraincarcata a legendarului motor Rolls-Royce Merlin, si a fost inarmat cu sase mitraliere 12.7 mm M2 Browning. Dupa al doilea razboi mondial si razboiul din Korea, multe Mustanguri au fost convertite pentru uz civil, in special pentru curse aeriene.

Mitsubishi A6M5

Tip: Avion de vanatoare cu un singur loc
Producator: Mitsubishi
Performante: Viteza maxima 660 km/h si de croaziera de 585 km/h la 6000 m; plafon de serviciu 11740 m. Raza de actiune operationala: 1922 km cu combustibilul intern.
Greutate: Gol 1876 kg cu o greutate de decolare de 2733 kg.
Dimensiune: Anvergura 11 m; lungime 9.12 m; inaltime 3.51 m; suprafata aripilor 22.44 m patrati.
Armament: 2× 7.7 mm mitraliere Type 97 montate in radiatorul motorului, cu 500 de lovituri pentru fiecare arma (adica suficienta munitie pentru 30 de secunde de tragere), 2× 20 mm tunuri Type 99 in aripi, cu 60 de lovituri pentru fiecare (adica pentru aproximativ 7 secunde de foc continuu). Deasemenea dispunea si de doua variante de echipare cu bombe: 2× 60 kg sau 2× fixed 250 kg pentru atacuri kamikaze.
Variante: A6M1, Type 0 (prototipul aparut in martie 1939), A6M2 Type 0 Model 11, Model 21, A6M3 Type 0 Model 22, Model 32, A6M4 Type 0 Model 41, A6M5 Type 0 Model 52, A6M6c Type 0 Model 53c, A6M7 Type 0 Model 63, A6M8 Type 0 Model 64.
Operatori: Japonia, Tailanda.

Observatie: Mitsubishi A6M5 52, cunoscut mai pe larg sub numele de Zero Fighter, este un avion de lupta japonez din al II-lea razboi mondial care a contribuit si la atacul nimicitor din Pearl Harbor.

Atunci cand a fost introdus, la inceputul celui de-al doilea razboi mondial, Zero era cel mai bun vanator gazduit pe portavioane din lume, combinand o excelenta manevrabilitate cu o foarte mare raza de actiune. La inceputul operatiunilor de lupta, Zero-ul a castigat un legendar renume de "dogfighter", dar in 1942, noile tactici si tehnici de lupta le-au permis pilotilor aliati sa se angajeze in lupta cu Zer-ul in termeni mai apropiati. Desi Mitsubishi A6M a fost depasit in jurul anului 1944, a ramas in productie. In timpul ultimilor ani ai razboiului din Pacific, Zero a fost utilizat frecvent in misiuni de tip kamikaze.

Supermarine Spitfire Mk II

Tip: Avion de vanatoare, vanatoare-bombardament si recunoastere cu un singur loc
Producator: Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd.
Performante: Viteza maxima 585 km/h la inaltimea de 3962 m; plafon de serviciu 11277 m. Raza de actiune 637 km cu combustibilul intern.
Greutate: Gol 2309 kg cu o greutate de decolare de 3071 kg.
Dimensiune: Anvergura 11.23 m; lungime 9.12 m; inaltime 3.86 m; suprafata aripilor 22.48 m patrati.
Armament: Opt mitraliere Browning calibru 7.7 mm plus doua bombe de 113 kg.
Variante: De la Mk I la Mk XXIV si Seafire I (variante pentru portavion), III, XV, XVII si 45-47 .
Operatori: RAF, USAF, Belgia, Canada, India, Noua Zeelanda, Australia, Polonia.

Observatii: Marcajele de pe modelul prezentat sunt ale masinii Escadrilei No.118 a RAF si modelul de avion este un Spitfire Mk II "Bette/The Borough of Lambeth", pilotat de catre P.O A.S.C. Lumsden in Ibsley Hants in jurul lunii mai a anului 1941.

La data de 20 februarie 1941 Escadrila No. 118 a fost reinfiintata la Filton ca si escadrila de vanatoare echipata cu aparate de tip Spitfire. Pe 28 martie s-a inceput patrularea pentru apararea convoaielor si in luna iunie escadrila a inceput sa ofere suport pentru escortarea bombardierelor ca mai apoi sa participe la asazisa "lupta libera" in misiuni de patrulare deasupra nordului Frantei. In ianuarie 1943 escadrila a fost mutata in estul Angliei si si-a inceput raidurile deasupra Olandei, mutandu-se apoi in septembrie in nordul Scotiei in scopuri defensive. Raidurile si misiunile de escorta a bombardierelor au fost reluate in iulie 1944, escadrila fiind mutata din nou in sud. In ianuarie 1945, escadrila a fost dotata cu aparate de tip Mustang pentru a oferi suportul de escorta cu raza lunga de actiune.

Mustang Mk.IV

Tip: Avion de vanatoare cu un singur loc
Producator: North American Aviation
Performante: Viteza maxima 703 km/h la 7620 m; plafon de serviciu 12770 m. Viteza de croaziera: 580 Km/h. Raza de actiune: 2655 km cu rezervoare suplimentare largabile.
Greutate: Gol 3465 kg cu o greutate de decolare de 5490 kg.
Dimensiune: Anvergura 11.28 m; lungime 9.82 m; inaltime 4.16 m; suprafata aripilor 21.83 m patrati.
Armament: Sase mitraliere 12.7 mm M2Browning plus doua puncte de acrosare pentru bombe de pana la 907 kg sau 10 x 127 mm proiectile-racheta.
Variante: NA-73X: prototip original finantat privat, NA-73 Mustang Mk I, RAFXP-51: varianta de evaluare pentru RAF, NA-73: varianta pentru evaluare in US, NA-83 Mustang Mk I: a doua varianta de teste pentru RAF cu schimbari minore, P-51 (NA-91), P-51A (NA-99), XP-51B (NA-101) original “XP-78”, P-51B (NA-102/104) versiunea de productie a lui XP-51B, P-51C (NA-103/111) similar cu P-51 B construit inDallas TX , (nu Inglewood CA), P-51D (NA-109/111/122/124) versiunea de productie a lui XP-51 D, TP-51D versiunea biloc de antrenament a lui P-51D, ETF-51D: un TF-51D transformat pentru teste pe portavion, XP-51F (NA-105): versiunea usoara, P-51G (NA-105) doua avioane asemanatoare cu versiunea XP-51F (unul pentru RAF), P-51 K (NA-111) versiunea din Dallas a lui P-51D cu diametru mai mic al elicii, A-36A (NA-97) "Apache," mai tarziu "Invader," in final "Mustang"varianta de bombardament in picaj, F-6A: 57 P-51 cu 2 camere K24 montate in fuselaj pentru recunoastere aeriana, F-6D: 136 P-51 D cu camera in fuselaj, F-6K: 163 P-51 K cu camera in fuselaj
Operatori: USAF, RAF, Noua Zeelanda, Australia, Suedia.

Observatie: Macheta prezentata anterior face parte din Escadrila numarul 65 a Fortelor Aeriene Regale (RAF). Modelele cunoscute in RAF sub denumirea de Mustang MK IV sunt de fapt versiunea cunoscuta sub numele de P51 varianta D a celebrului avion de vanatoare Mustang.

In luna decembrie a anului 1943 escadrila cu No. 65 a facut trecerea de la avioanele Spitfire la Mustang, avioane ce urmeaza a fi folosite atat ca avioane de vanatoare cat si de bombardament in picaj. In luna iunie a anului 1944 No. 65 a fost mutata in Normandia pentru a sprijini armata terestra pana in septembrie 1944. Escadrila a fost apoi mutata in estul Angliei pentru a actiona ca si escorte ale bombardierelor ce efectuau bombardamente de zi deasupra Germaniei. Din ianuarie 1945 No. 65 a fost mutata inapoi in Scotia pentru a furniza servicii similare pentru Comandamentul de Coasta, atacand navele Norvegiei si Danemarcei.

Focke-Wulf Fw 190 A6

Tip: Avion de vanatoare cu un singur loc
Producator: Focke-Wulf Flugzeugbau AG
Performante: Plafon de serviciu: 12000 m.Raza de actiune: 835 km cu combustibilul intern. Viteza 685 km/h
Greutate: Gol 3490 kg cu o greutate de decolare de 4840 kg.
Dimensiune: Anvergura 10.51 m; lungime 10.19 m; inaltime 3.95 m; suprafata aripilor 18.3 m patrati.
Armament: Doua mitraliere MG 17 7.62 mm, patru tunuri 20 mm MG 151/20E la radacina aripilor plus alte doua tunuri versiunea MG 151 de 20 sau 30 mm pozitionate extern sub aripi.
Variante: De la Fw 190 A-1 la FW 190 A-9. Fw 190 D-9 "Dora", D-11, D-13, Fw 190 F (versiune de atac), Fw 190 G (versiune de atac) .
Operatori: Luftwaffe, Fortele Aeriene Ungare, Fortele Aeriene Turcesti, Fortele Aeriene Romane.

Observatie: Macheta prezentata mai sus are marcajele unuia dintre cele mai cunoscute grupuri de vanatoare din armata germana: grupa III a JG54.

Jagdgeschwader 54 (JG 54) Grünherz (Inimile verzi) a fost un grup de vanatoare a Luftwaffe (armata aerului) in timpul celui de-al doilea razboi mondial. Se stia ca escadra Grünherz a fost cea de-a doua din punct de vedere a doborarii avioanelor aliate, prima fiind JG 52. JG 54 a activat pe frontul de est, obtinand peste 9600 de avioane inamice doborate, cu asi precum Walter Nowotny, Otto Kittel si Hannes Trautloft, acestia fiind cunoscuti sub celebra denumire de "Experten".
JG 54 si-a primit primele Focke Wulf Fw 190 in februarie 1943, si in 23 februarie 1943, JG 54 si-a revendicat cel de-al 4000-lea avion inamic doborat. Pe 7 martie 1943 unitatea a revendicat 59 de avioane inamice doborate doar intr-o singura zi. In timpul anului 1943 asii prezenti in structurile JG 54 cumulau peste 500 de victorii aeriene fiind cea mai prolifica formatie de acest tip din Luftwaffe (Hpt. Walter Nowotny (257), Uzz Karl Schnörrer (46), Lt Anton Döbele (94) si Lt Rudolf Rademacher(126)).

Hawker Tempest Mk V

Tip: Avion de vanatoare si bombardament cu un singur loc
Producator: Hawker Aircraft Limited

Performante: Viteza maxima 700 km/h la 5181 m; plafon de serviciu 11125 m.
Raza de actiune: Operationala: 1191 km cu combustibilul intern. Croaziera: 1319 km la 337 km/h si 1524 m. 2462 km cu rezervoare suplimentare largabile.
Greutate: Gol 4082 kg cu o greutate de decolare de 6142 kg.
Dimensiune: Anvergura 12.50 m; lungime 10.26 m; inaltime 4.90 m; suprafata aripilor 28.06 m patrati.
Armament: Patru tunuri 20 mm Hispano Mk. V cu 150 de proiectile per tun plus doua bombe de 227 kg sau doua de 454 kg, sau opt proiectile-racheta de 27 kg.
Variante: Tempest, Tempest Mk I, Tempest Mk V, Tempest Mk II, Tempest Mk III, Tempest Mk IV, Tempest Mk B Series I, Tempest TT.Mk 5, Tempest F.Mk II (vanator), Tempest FB.Mk II (vanator-bombardier), Tempest F.Mk VI, Tempest TT.Mk 6 (marcator de tinte).
Istoric: Primul zbor (prototip Mk V) 2 Septembrie 1942; (Mk 1) 24 februarie 1943; (productie V) 21 Iunie 1943; (Mk 11) 28 Iunie 1943; (prototip VI) 9 mai 1944; (productie 11) 4 Octombrie 1944.
Operatori: RAF, Noua Zeelanda.

Observatie: Tipul si insemnele acestei machete sunt asociate unui as al celui de-al doilea razboi mondial. Pierre Clostermann s-a nascut pe 28 februarie 1921 la Curitiba, Brazilia, unde tatal sau era desemnat ca diplomat francez. Licenta de zbor si-a luat-o la doar 16 ani in noiembrie 1937.

In 1941 el s-a alaturat Fortelor Franceze Libere (341 "Alsace" Squadron), in cadrul Fortelor regale britanice (RAF) pentru a lupta impotriva ocupatiei tarii sale natale de catre fortele naziste. Pe 4 martie 1945 s-a alaturat escadrilei No 274 dotata cu avioanele Hawker Tempest. Cu primul sau Tempest a reusit sa doboare un Bf 109 chiar in ce-a de-a doua zi de zbor in timpul unui "test de tragere".

Scorul final a lui Clostermann cu avionul Tempest este de cel putin 12 avioane inamice distruse, 6 avioane inamice distruse in cooperare si 2 probabil distruse. A fost decorat cu variantele franceze, belgiene si americane a decoratiilor DSO si DFC cu Bara.

Dupa razboi Clostermann a intrat in politica si in afaceri, avand functia de deputat in parlamentul francez si functie executiva pentru Cessna si Dassault.

Machetele de avioane si pasiunea de a le construi.

Multor baieti copilaria le-a fost marcata de prima macheta la scara de avion. Aceste miniaturi ale magnificelor pasari de prada ale omenirii au fascinat inca de la inceputuri pasionatii de toate varstele.
Personal imi amintesc de primele machete facute in totalitate din hartie, lemn si plastic (pe vremea aceea banii erau la mare cautare mai ales pentru un copil). Astfel, dupa ce imi cumparam un numar din Modelism ma apucam sa studiez toate desenele tehnice ale avioanelor ce erau prezentate si ma puneam pe treaba. La cea mai mare cautare pentru mine erau tuburile de multivitamine (primite din Germania la acea vreme) , tuburi foarte importante pentru fuselaje. Aripile erau facute din carton gros peste care se aplicau straturi de hartie pana aripa ajungea la forma si dimensiunea dorita. Tusa finala era data de vopsirea machetei in culori de camuflaj cu vopselele din garajul tatalui meu, care nu de putine ori se terminau inainte de vreme ...
Mai tarziu din banii de alocatie am reusit sa imi iau primul avion. Nu are rost sa va spun ce a fost in sufletul meu la acea vreme. Toate librariile erau inca tixite cu machete de avioane rusesti, asa cum rafturile din alimentari gemeau sub muntii de creveti pentru prajit. Dar ne intoarcem din nou la factorul financiar si imi amintesc ca imi trebuiau vreo doua alocatii sa imi iau o macheta. Asa ca totul s-a petrecut intr-un ritm chinuitor de incet si nu de multe ori macheta pe care puneam ochii imi era "suflata" de sub nas de catre unul cu mai mare dare de mana.
Incet, incet colectia mea a crescut si desi timpul nu prea imi mai permite, inca reusesc sa mai lucrez la cate o macheta. De departe in sufletul meu cel mai special loc il ocupa machetele din cel de-al doilea razboi mondial. Doar in perioada celei de-a doua conflagratii mondiale aviatia mondiala a conoscut cea mai exploziva dezvoltare. In acele vremuri imaginatia proiectantilor tindea spre infinit, asa cum visele noastre se contopesc cu ale lor atunci cand construim aceste machete. In materialele ce urmeaza voi incerca sa va prezint modelele de aparate din colectia mea.
In speranta ca v-am captat atentia indeajuns de mult ca astept cu drag sa parcurgem impreuna acest drum in fascinantul univers al machetelor de avioane.
Marius